زمان انتشار:دسامبر 17, 2019
چکیده: این مقاله عمدتا به تجزیه و تحلیل انحراف خط مرکزی کوره دوار پس از عملیات طولانی مدت می پردازد. در پاسخ به تعداد زیاد چاله ها و ترک های روی سطح غلتک نگهدارنده و خطر بالای تنظیم معمولی غلتک پشتیبانی، یک روش تنظیم جدید پیشنهاد شده است. مورد استفاده تیم نویسنده از روش تنظیم پد برای تنظیم خط مرکزی کوره معرفی شده است و پیشنهادات مرجع را برای تکنسین های کوره دوار ارائه می دهد.
کوره دوار سیمان عمدتا از شش قسمت تشکیل شده است: بدنه سیلندر، دستگاه پشتیبانی، دستگاه انتقال، دستگاه چرخ توقف هیدرولیک، سر کوره و دم کوره. بدنه کوره کوره دوار تا حدی به سمت افقی متمایل است و کل بدنه کوره توسط دستگاه غلتک نگهدارنده پشتیبانی می شود و در حین کار با سرعت مشخصی می چرخد. فضای داخلی کوره دوار با آجر و مواد پوشانده شده است.
بشکه کوره دوار سیمان تحت گرانش و دمای بالا دچار تغییر شکل خمشی می شود و خط مرکزی واقعی بشکه یک منحنی است. هنگامی که کوره دوار در حال کار است، مرکز بخش سیلندر حول یک محور خیالی می چرخد و باعث می شود سیلندر به بالا و پایین برود. به منظور اندازه گیری و مشخص کردن، خط مرکزی سیلندر معمولا به عنوان صاف بودن خط مرکزی که مراکز سیلندر کوره دوار را در هر نقطه پشتیبانی به هم متصل می کند، اندازه گیری می شود. به عبارت دیگر ، صافی سیلندر با اتصال نقاط مرکزی سیلندر در هر نقطه پشتیبانی به یک خط مستقیم تعیین می شود. یک خط مرکزی نادرست می تواند باعث افزایش مقاومت در حین کار کوره دوار شود و منجر به افزایش مصرف برق شود. علاوه بر این، به دلیل نیروی ناهموار ناشی از چرخش کوره دوار، سایش اجزای مکانیکی خارجی را تشدید می کند و به مواد نسوز داخل کوره دوار آسیب می رساند و عمر مفید قطعات را کاهش می دهد. در موارد شدید، می تواند باعث خطاهای خاموش شدن کوره مانند ترک خوردن سیلندر، ریزش آجرهای نسوز و آسیب به تجهیزات شود. تلفات تولید ناشی از خاموش کردن کوره، تعویض قطعات و جایگزینی مواد نسوز حتی بیشتر است. تنظیم خط مرکزی کوره ضروری است.
وضعیت اندازه گیری در محل
نویسنده از 8 ژانویه تا 11 ژانویه 2022 آزمایشاتی را بر روی کوره XSL1 # Ø 4.0 متری × 60 متری انجام داد. دو معیار اندازه گیری افقی در دو طرف محور کوره دوار ایجاد شد و یک معیار اندازه گیری عمودی بر روی پایه بتنی کوره دوار ایجاد شد (شکل 1 را ببینید). اندازه گیری داده های افقی و عمودی تسمه چرخ، غلتک نگهدارنده و محور غلتکی تکیه گاه برای اندازه گیری به بنچمارک های افقی و عمودی منتقل شد و سپس پردازش داده ها انجام شد. تنظیم جهت: با نگاهی به سر کوره از دم کوره، جهت از دم کوره به سر کوره محور x، جهت چپ و راست دم کوره محور y، جهت راست جهت مثبت، جهت چپ جهت منفی و جهت بالا و پایین محور z است.
شکل 1: نمودار اصل آزمون انحراف افقی و عمودی
نتایج تشخیص داده ها به شرح زیر است: (1) انحراف افقی خط مرکزی کوره -2.0 میلی متر و انحراف عمودی +9.0 میلی متر است (استاندارد: انحراف افقی<1.5mm, vertical deviation<9.0mm, as shown in Figure 2). On site visual inspection revealed that the weld seam of the low-end cylinder of the second gear was cracked.
شکل 2: نمودار نشانگر انحراف خط مرکزی کوره
(2) در 9 ژانویه، لغزش تسمه تایر 24.0 میلی متر در دنده اول، 12.0 میلی متر در دنده دوم و 25.0 میلی متر در دنده سوم اندازه گیری شد. بر این اساس، فاصله بین تسمه تایر در دنده اول 7.6 میلی متر، در دنده دوم 3.8 میلی متر و در دنده سوم 8.0 میلی متر (استاندارد: 5-9 میلی متر در دنده اول، 3-6 میلی متر در دنده دوم و سوم) محاسبه شد.
شکل 3: فاصله لاستیک و میزان لغزش
(3)زاویه کار غلتک پشتیبانی برای دنده اول 60 درجه و 20 اینچ ، برای دنده دوم 60948 و 60 درجه 12 دقیقه برای دنده سوم (استاندارد: 60 درجه + 1 درجه 30 اینچ) ، با شیب کوره 3.99٪ (شیب طراحی: 4.00٪) محاسبه می شود.
شکل 4: نمودار کار غلتک پشتیبانی
(4)شیب افقی غلتک نگهدارنده را اندازه گیری کنید: 3.5 میلی متر در سمت چپ دنده اول ، 1.5 میلی متر در سمت راست دنده اول ، 1.0 میلی متر در سمت چپ دنده دوم ، 2.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم ، 1.0 میلی متر در سمت چپ دنده سوم و 1.5 میلی متر در سمت راست دنده سوم (جهت: از سر کوره تا دم کوره). لطفا برای نمودار شماتیک خاص به شکل 5 مراجعه کنید.
شکل 5: شیب افقی غلتک پشتیبانی
(5)شیب عمودی غلتک پشتیبانی را اندازه گیری کنید: 2.0 میلی متر در سمت چپ دنده اول ، 2.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم ، 2.0 میلی متر در سمت چپ دنده دوم ، 4.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم ، 2.5 میلی متر در سمت چپ دنده سوم و 1.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم. لطفا برای نمودارهای شماتیک خاص به شکل 6 مراجعه کنید.
آینده 6: شیب عمودی غلتک پشتیبانی
2 ترسیم طرح تنظیم معمولی برای خط مرکزی کوره دوار
یک برنامه تنظیم بر اساس تجربه تنظیم عادی ترسیم کنید: با انحراف افقی -2.0 میلی متر، چرخ سمت چپ دنده دوم را تنظیم کنید تا 2.0 میلی متر به سمت چپ عقب نشینی کند و چرخ سمت راست چرخ دنده را برای پیشروی 2.0 میلی متر به سمت چپ تنظیم کنید. انحراف عمودی + 9.0 میلی متر است. با توجه به تغییر در فاصله بالای دندان ، خط مرکزی عمودی دنده دوم 9.0 میلی متر کاهش می یابد و به سه سطح افزایش 2.0 میلی متر و کاهش 8.0 میلی متر تقسیم می شود. سطح سوم که 2.0 میلی متر افزایش می یابد به تنظیم غلتک پشتیبانی تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبانی در هر دو طرف دنده سوم 3.5 میلی متر به سمت داخل حرکت می کنند و سطح دوم که 8.0 میلی متر کاهش می یابد به تنظیم غلتک پشتیبانی تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبانی در هر دو طرف دنده دوم 14.0 میلی متر به سمت بیرون حرکت می کنند. به طور کلی، تنظیم به این صورت است که غلتک های نگهدارنده در دو طرف دنده سوم 3.5 میلی متر به سمت داخل حرکت می کنند، غلتک نگهدارنده سمت چپ دنده دوم 16.0 میلی متر به سمت بیرون حرکت می کند و غلتک نگهدارنده سمت راست دنده دوم 12.0 میلی متر به سمت بیرون حرکت می کند. پس از این تنظیم، محاسبه می شود که فاصله بالای دندان 0.2 میلی متر افزایش می یابد که تأثیر کمی بر فاصله بالای دندان دارد.
در طول فرآیند بازرسی در محل، طرح تنظیم غلتک اصلی به دلایل خاص زیر مناسب نبود:
(1) تعداد زیادی چاله و تغییر شکل قابل توجه در سطح غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده دوم وجود دارد و هنگام اندازه گیری سایش غلتک نگهدارنده محاسبه شد که سطح غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول و دوم به شدت فرسوده شده است، در حالی که غلتک نگهدارنده سمت راست در دنده سوم دارای مساحت زیادی از چاله ها و تغییر شکل خرد کننده است (برای جزئیات بیشتر به شکل 7 مراجعه کنید). غلتک پشتیبانی آسیب دیده باعث لرزش قابل توجهی در محل می شود. با توجه به ناهنجاری غلتک نگهدارنده، اگر غلتک نگهدارنده با توجه به شرایط عادی تنظیم شود، خطر زیاد است که به راحتی می تواند باعث دمای بالای سریع غلتک نگهدارنده شود. در موارد شدید، می تواند منجر به خطر خاموش شدن کوره شود. پس از تنظیم، غلتک پشتیبانی آسیب دیده هنوز باید تعویض شود و خط مرکزی همچنان تغییر خواهد کرد.
شکل 7: تنظیم پد
(2)انحراف افقی غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول به 3.5 میلی متر می رسد و انحراف عمودی غلتک نگهدارنده سمت راست در دنده دوم به 4.0 میلی متر می رسد. مقدار انحراف غلتک پشتیبانی از محدوده معقول فراتر می رود. اگر روش تنظیم غلتک پشتیبانی ادامه یابد ، باعث دمای بالای یاتاقان غلتکی پشتیبانی می شود که خطر بیشتری دارد.
(3) زاویه کار غلتک پشتیبانی برای دنده دوم 60 درجه و 48 دقیقه محاسبه می شود. پس از تنظیم طبق روش اصلی تنظیم غلتک پشتیبانی ، زاویه کار به 61 درجه و 21 دقیقه تغییر می کند و به مقدار حد (60 درجه ± 1 درجه و 30 اینچ) نزدیک می شود ، که به راحتی می تواند باعث افزایش سریع دمای کاشی غلتکی پشتیبانی شود و خطر بالایی ایجاد کند.
به طور خلاصه، روش مرسوم تنظیم خط مرکزی غلتک نگهدارنده به راحتی می تواند منجر به خطرات تنظیم کوره شود و یک روش جدید تنظیم خط مرکزی ضروری است. از طریق بحث پرسنل آزمایش ما، یک طرح تنظیم خط مرکزی جدید خلاصه شده است که با جایگزینی بیکار آسیب دیده و کاهش ضخامت پد، خط مرکزی را به طور جامع تنظیم می کند. پس از اتمام این تنظیم، راه اندازی مجدد عملیات کوره همچنان می تواند به هدف تنظیم خط مرکزی دست یابد و ایمن تر و کم خطر تر است.
ترسیم یک طرح تنظیم جدید برای خط مرکزی کوره دوار
تنظیم خاص این است که چرخ پشتیبانی سمت چپ دنده دوم را با چرخ پشتیبانی Ø 1500 میلی متری طراحی شده جایگزین کنید، چرخ پشتیبانی سمت راست دنده سوم را با چرخ پشتیبانی 1300 میلی متری طراحی شده جایگزین کنید، پد پایه چرخ پشتیبانی 16 میلی متری را با یک پد 4 میلی متری در سمت چپ و راست دنده دوم جایگزین کنید. و پد 16 میلی متری را با یک پد 10 میلی متری در سمت راست دنده دوم جایگزین کنید.
پس از ارائه طرح، تنظیماتی در کوره دوار در هنگام خاموش شدن انجام شد. پس از مدتی دویدن، مشخص شد که ارتعاش کوره به طور قابل توجهی بهبود یافته است و عملیات بدون هیچ مشکل دیگری پایدار است. این طرح کلی ایده های جدیدی را برای عملکرد پایدار طولانی مدت کوره ارائه می دهد.
نتیجه
با تجزیه و تحلیل وضعیت تجهیزات در محل کوره دوار، روش تنظیم کوره معمولی را تغییر دادیم و به طور نوآورانه از روش تنظیم پد برای تنظیم خط مرکزی کوره استفاده کردیم که خطر تنظیم کوره های مشکل ساز را تا حد زیادی کاهش داد. ضمن در نظر گرفتن جایگزینی غلطک های پشتیبانی و مشکلات موجود در محل بازرسی، ما به طور جامع مقدار تنظیم مورد انتظار پد را برای دستیابی به اثر تنظیم خط مرکزی طبیعی محاسبه کردیم و ایده جدیدی برای تنظیم کوره جدید برای وضعیت جدید سایت کوره ارائه دادیم. اطمینان از عملکرد پایدار طولانی مدت و تولید کارآمد کوره دوار.
کوره دوار سیمان عمدتا از شش قسمت تشکیل شده است: بدنه سیلندر، دستگاه پشتیبانی، دستگاه انتقال، دستگاه چرخ توقف هیدرولیک، سر کوره و دم کوره. بدنه کوره کوره دوار تا حدی به سمت افقی متمایل است و کل بدنه کوره توسط دستگاه غلتک نگهدارنده پشتیبانی می شود و در حین کار با سرعت مشخصی می چرخد. فضای داخلی کوره دوار با آجر و مواد پوشانده شده است.
بشکه کوره دوار سیمان تحت گرانش و دمای بالا دچار تغییر شکل خمشی می شود و خط مرکزی واقعی بشکه یک منحنی است. هنگامی که کوره دوار در حال کار است، مرکز بخش سیلندر حول یک محور خیالی می چرخد و باعث می شود سیلندر به بالا و پایین برود. به منظور اندازه گیری و مشخص کردن، خط مرکزی سیلندر معمولا به عنوان صاف بودن خط مرکزی که مراکز سیلندر کوره دوار را در هر نقطه پشتیبانی به هم متصل می کند، اندازه گیری می شود. به عبارت دیگر ، صافی سیلندر با اتصال نقاط مرکزی سیلندر در هر نقطه پشتیبانی به یک خط مستقیم تعیین می شود. یک خط مرکزی نادرست می تواند باعث افزایش مقاومت در حین کار کوره دوار شود و منجر به افزایش مصرف برق شود. علاوه بر این، به دلیل نیروی ناهموار ناشی از چرخش کوره دوار، سایش اجزای مکانیکی خارجی را تشدید می کند و به مواد نسوز داخل کوره دوار آسیب می رساند و عمر مفید قطعات را کاهش می دهد. در موارد شدید، می تواند باعث خطاهای خاموش شدن کوره مانند ترک خوردن سیلندر، ریزش آجرهای نسوز و آسیب به تجهیزات شود. تلفات تولید ناشی از خاموش کردن کوره، تعویض قطعات و جایگزینی مواد نسوز حتی بیشتر است. تنظیم خط مرکزی کوره ضروری است.
وضعیت اندازه گیری در محل
نویسنده از 8 ژانویه تا 11 ژانویه 2022 آزمایشاتی را بر روی کوره XSL1 # Ø 4.0 متری × 60 متری انجام داد. دو معیار اندازه گیری افقی در دو طرف محور کوره دوار ایجاد شد و یک معیار اندازه گیری عمودی بر روی پایه بتنی کوره دوار ایجاد شد (شکل 1 را ببینید). اندازه گیری داده های افقی و عمودی تسمه چرخ، غلتک نگهدارنده و محور غلتکی تکیه گاه برای اندازه گیری به بنچمارک های افقی و عمودی منتقل شد و سپس پردازش داده ها انجام شد. تنظیم جهت: با نگاهی به سر کوره از دم کوره، جهت از دم کوره به سر کوره محور x، جهت چپ و راست دم کوره محور y، جهت راست جهت مثبت، جهت چپ جهت منفی و جهت بالا و پایین محور z است.
شکل 1: نمودار اصل آزمون انحراف افقی و عمودی
نتایج تشخیص داده ها به شرح زیر است: (1) انحراف افقی خط مرکزی کوره -2.0 میلی متر و انحراف عمودی +9.0 میلی متر است (استاندارد: انحراف افقی<1.5mm, vertical deviation<9.0mm, as shown in Figure 2). On site visual inspection revealed that the weld seam of the low-end cylinder of the second gear was cracked.
شکل 2: نمودار نشانگر انحراف خط مرکزی کوره
(2) در 9 ژانویه، لغزش تسمه تایر 24.0 میلی متر در دنده اول، 12.0 میلی متر در دنده دوم و 25.0 میلی متر در دنده سوم اندازه گیری شد. بر این اساس، فاصله بین تسمه تایر در دنده اول 7.6 میلی متر، در دنده دوم 3.8 میلی متر و در دنده سوم 8.0 میلی متر (استاندارد: 5-9 میلی متر در دنده اول، 3-6 میلی متر در دنده دوم و سوم) محاسبه شد.
شکل 3: فاصله لاستیک و میزان لغزش
(3)زاویه کار غلتک پشتیبانی برای دنده اول 60 درجه و 20 اینچ ، برای دنده دوم 60948 و 60 درجه 12 دقیقه برای دنده سوم (استاندارد: 60 درجه + 1 درجه 30 اینچ) ، با شیب کوره 3.99٪ (شیب طراحی: 4.00٪) محاسبه می شود.
شکل 4: نمودار کار غلتک پشتیبانی
(4)شیب افقی غلتک نگهدارنده را اندازه گیری کنید: 3.5 میلی متر در سمت چپ دنده اول ، 1.5 میلی متر در سمت راست دنده اول ، 1.0 میلی متر در سمت چپ دنده دوم ، 2.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم ، 1.0 میلی متر در سمت چپ دنده سوم و 1.5 میلی متر در سمت راست دنده سوم (جهت: از سر کوره تا دم کوره). لطفا برای نمودار شماتیک خاص به شکل 5 مراجعه کنید.
شکل 5: شیب افقی غلتک پشتیبانی
(5)شیب عمودی غلتک پشتیبانی را اندازه گیری کنید: 2.0 میلی متر در سمت چپ دنده اول ، 2.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم ، 2.0 میلی متر در سمت چپ دنده دوم ، 4.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم ، 2.5 میلی متر در سمت چپ دنده سوم و 1.0 میلی متر در سمت راست دنده دوم. لطفا برای نمودارهای شماتیک خاص به شکل 6 مراجعه کنید.
آینده 6: شیب عمودی غلتک پشتیبانی
2 ترسیم طرح تنظیم معمولی برای خط مرکزی کوره دوار
یک برنامه تنظیم بر اساس تجربه تنظیم عادی ترسیم کنید: با انحراف افقی -2.0 میلی متر، چرخ سمت چپ دنده دوم را تنظیم کنید تا 2.0 میلی متر به سمت چپ عقب نشینی کند و چرخ سمت راست چرخ دنده را برای پیشروی 2.0 میلی متر به سمت چپ تنظیم کنید. انحراف عمودی + 9.0 میلی متر است. با توجه به تغییر در فاصله بالای دندان ، خط مرکزی عمودی دنده دوم 9.0 میلی متر کاهش می یابد و به سه سطح افزایش 2.0 میلی متر و کاهش 8.0 میلی متر تقسیم می شود. سطح سوم که 2.0 میلی متر افزایش می یابد به تنظیم غلتک پشتیبانی تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبانی در هر دو طرف دنده سوم 3.5 میلی متر به سمت داخل حرکت می کنند و سطح دوم که 8.0 میلی متر کاهش می یابد به تنظیم غلتک پشتیبانی تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبانی در هر دو طرف دنده دوم 14.0 میلی متر به سمت بیرون حرکت می کنند. به طور کلی، تنظیم به این صورت است که غلتک های نگهدارنده در دو طرف دنده سوم 3.5 میلی متر به سمت داخل حرکت می کنند، غلتک نگهدارنده سمت چپ دنده دوم 16.0 میلی متر به سمت بیرون حرکت می کند و غلتک نگهدارنده سمت راست دنده دوم 12.0 میلی متر به سمت بیرون حرکت می کند. پس از این تنظیم، محاسبه می شود که فاصله بالای دندان 0.2 میلی متر افزایش می یابد که تأثیر کمی بر فاصله بالای دندان دارد.
در طول فرآیند بازرسی در محل، طرح تنظیم غلتک اصلی به دلایل خاص زیر مناسب نبود:
(1) تعداد زیادی چاله و تغییر شکل قابل توجه در سطح غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده دوم وجود دارد و هنگام اندازه گیری سایش غلتک نگهدارنده محاسبه شد که سطح غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول و دوم به شدت فرسوده شده است، در حالی که غلتک نگهدارنده سمت راست در دنده سوم دارای مساحت زیادی از چاله ها و تغییر شکل خرد کننده است (برای جزئیات بیشتر به شکل 7 مراجعه کنید). غلتک پشتیبانی آسیب دیده باعث لرزش قابل توجهی در محل می شود. با توجه به ناهنجاری غلتک نگهدارنده، اگر غلتک نگهدارنده با توجه به شرایط عادی تنظیم شود، خطر زیاد است که به راحتی می تواند باعث دمای بالای سریع غلتک نگهدارنده شود. در موارد شدید، می تواند منجر به خطر خاموش شدن کوره شود. پس از تنظیم، غلتک پشتیبانی آسیب دیده هنوز باید تعویض شود و خط مرکزی همچنان تغییر خواهد کرد.
شکل 7: تنظیم پد
(2)انحراف افقی غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول به 3.5 میلی متر می رسد و انحراف عمودی غلتک نگهدارنده سمت راست در دنده دوم به 4.0 میلی متر می رسد. مقدار انحراف غلتک پشتیبانی از محدوده معقول فراتر می رود. اگر روش تنظیم غلتک پشتیبانی ادامه یابد ، باعث دمای بالای یاتاقان غلتکی پشتیبانی می شود که خطر بیشتری دارد.
(3) زاویه کار غلتک پشتیبانی برای دنده دوم 60 درجه و 48 دقیقه محاسبه می شود. پس از تنظیم طبق روش اصلی تنظیم غلتک پشتیبانی ، زاویه کار به 61 درجه و 21 دقیقه تغییر می کند و به مقدار حد (60 درجه ± 1 درجه و 30 اینچ) نزدیک می شود ، که به راحتی می تواند باعث افزایش سریع دمای کاشی غلتکی پشتیبانی شود و خطر بالایی ایجاد کند.
به طور خلاصه، روش مرسوم تنظیم خط مرکزی غلتک نگهدارنده به راحتی می تواند منجر به خطرات تنظیم کوره شود و یک روش جدید تنظیم خط مرکزی ضروری است. از طریق بحث پرسنل آزمایش ما، یک طرح تنظیم خط مرکزی جدید خلاصه شده است که با جایگزینی بیکار آسیب دیده و کاهش ضخامت پد، خط مرکزی را به طور جامع تنظیم می کند. پس از اتمام این تنظیم، راه اندازی مجدد عملیات کوره همچنان می تواند به هدف تنظیم خط مرکزی دست یابد و ایمن تر و کم خطر تر است.
ترسیم یک طرح تنظیم جدید برای خط مرکزی کوره دوار
تنظیم خاص این است که چرخ پشتیبانی سمت چپ دنده دوم را با چرخ پشتیبانی Ø 1500 میلی متری طراحی شده جایگزین کنید، چرخ پشتیبانی سمت راست دنده سوم را با چرخ پشتیبانی 1300 میلی متری طراحی شده جایگزین کنید، پد پایه چرخ پشتیبانی 16 میلی متری را با یک پد 4 میلی متری در سمت چپ و راست دنده دوم جایگزین کنید. و پد 16 میلی متری را با یک پد 10 میلی متری در سمت راست دنده دوم جایگزین کنید.
پس از ارائه طرح، تنظیماتی در کوره دوار در هنگام خاموش شدن انجام شد. پس از مدتی دویدن، مشخص شد که ارتعاش کوره به طور قابل توجهی بهبود یافته است و عملیات بدون هیچ مشکل دیگری پایدار است. این طرح کلی ایده های جدیدی را برای عملکرد پایدار طولانی مدت کوره ارائه می دهد.
نتیجه
با تجزیه و تحلیل وضعیت تجهیزات در محل کوره دوار، روش تنظیم کوره معمولی را تغییر دادیم و به طور نوآورانه از روش تنظیم پد برای تنظیم خط مرکزی کوره استفاده کردیم که خطر تنظیم کوره های مشکل ساز را تا حد زیادی کاهش داد. ضمن در نظر گرفتن جایگزینی غلطک های پشتیبانی و مشکلات موجود در محل بازرسی، ما به طور جامع مقدار تنظیم مورد انتظار پد را برای دستیابی به اثر تنظیم خط مرکزی طبیعی محاسبه کردیم و ایده جدیدی برای تنظیم کوره جدید برای وضعیت جدید سایت کوره ارائه دادیم. اطمینان از عملکرد پایدار طولانی مدت و تولید کارآمد کوره دوار.