زمان انتشار: ۱۷ دسامبر ۲۰۱۹
چکیده: این مقاله عمدتا انحراف خط مرکزی کوره دوار پس از عملیات طولانی مدت را تحلیل می کند. در پاسخ به تعداد زیاد چاله ها و ترک ها روی سطح غلتک نگهدارنده و ریسک بالای تنظیم متداول غلتک نگهدارنده، روش تنظیم جدیدی پیشنهاد شده است. مورد استفاده تیم نویسنده از روش تنظیم پد برای تنظیم خط مرکزی کوره معرفی می شود که پیشنهاداتی برای تکنسین های کوره دوار فراهم می کند.
کوره دوار سیمان عمدتا از شش بخش تشکیل شده است: بدنه سیلندر، دستگاه نگهدارنده، دستگاه انتقال دنده، دستگاه چرخ توقف هیدرولیکی، سر کوره و دم کوره. بدنه کوره چرخان تا حدی به سمت افقی مایل است و کل بدنه کوره توسط دستگاه غلتک نگهدارنده حمایت می شود که در حین کار با سرعت مشخصی می چرخد. داخل کوره دوار با آجر و مصالح پوشانده شده است.
بشکه کوره چرخان سیمان تحت نیروی جاذبه و دمای بالا دچار تغییر شکل خمشی می شود و خط مرکزی واقعی بشکه یک منحنی است. وقتی کوره دوار در حال کار است، مرکز بخش سیلندر حول محور موهومی می چرخد و باعث می شود استوانه بالا و پایین برود. برای اندازه گیری و توصیف، خط مرکزی استوانه معمولا به صورت صافی خط مرکزی که مراکز استوانه چرخان کوره را در هر نقطه تکیه گاه به هم متصل می کند، اندازه گیری می شود. یعنی صافی استوانه با اتصال نقاط مرکزی استوانه در هر نقطه تکیه گاهی به یک خط مستقیم تعیین می شود. یک خط مرکزی نادرست می تواند باعث افزایش مقاومت در حین عملکرد کوره چرخشی شود و مصرف انرژی را افزایش دهد؛ علاوه بر این، به دلیل نیروی ناهموار ناشی از تاب خوردن کوره چرخان، سایش قطعات مکانیکی خارجی را تشدید کرده و مواد نسوز داخل کوره دوار را آسیب می زند و عمر مفید قطعات را کاهش می دهد؛ در موارد شدید، می تواند باعث خطاهای خاموش شدن کوره مانند ترک خوردن سیلندر، سقوط آجرهای نسوز و آسیب به تجهیزات شود. خسارت تولید ناشی از خاموش کردن کوره، تعویض قطعات و تعویض مواد نسوز حتی بیشتر است. تنظیم خط مرکزی کوره ضروری است.
وضعیت اندازه گیری در محل
نویسنده از ۸ تا ۱۱ ژانویه ۲۰۲۲ آزمایش هایی روی XSL1 # Ø 4.0 متر × کوره ۶۰ متری انجام داد. دو معیار اندازه گیری افقی در هر دو طرف محور کوره چرخان تعیین شد و یک معیار اندازه گیری عمودی روی پایه بتنی کوره دوار قرار گرفت (نگاه کنید به شکل ۱). اندازه گیری داده های افقی و عمودی تسمه چرخ، غلتک نگهدارنده و محور غلتک پشتیبان به معیارهای افقی و عمودی برای اندازه گیری منتقل شد و سپس پردازش داده ها انجام گردید. تنظیم جهت: با نگاه به سر کوره از دم کوره، جهت از دم کوره به سر کوره محور x است، جهت چپ و راست دم کوره محور y، جهت راست جهت مثبت، جهت چپ جهت منفی و جهت بالا و پایین محور z است.
شکل ۱: نمودار اصل آزمون انحراف افقی و عمودی
نتایج تشخیص داده ها به شرح زیر است: (۱) انحراف افقی خط مرکزی کوره -۲.۰ میلی متر و انحراف عمودی +۹.۰ میلی متر (استاندارد: انحراف افقی) است<1.5mm, vertical deviation<9.0mm, as shown in Figure 2). On site visual inspection revealed that the weld seam of the low-end cylinder of the second gear was cracked.
شکل ۲: نمودار نشان دهنده انحراف خط مرکزی کوره
(۲) در ۹ ژانویه، لغزش تسمه تایر در دنده اول ۲۴.۰ میلی متر، در دنده دوم ۱۲.۰ میلی متر و در دنده سوم ۲۵.۰ میلی متر اندازه گیری شد. بر این اساس، فاصله بین تسمه تایر در دنده اول ۷.۶ میلی متر، در دنده دوم ۳.۸ میلی متر و در دنده سوم ۸.۰ میلی متر محاسبه شد (استاندارد: ۵ تا ۹ میلی متر در دنده اول، ۳ تا ۶ میلی متر در دنده دوم و سوم)، همان طور که در شکل ۳ نشان داده شده است.
شکل ۳: فاصله تایر و میزان لغزش
(3)زاویه کاری غلتک نگهدارنده برای چرخ دنده اول ۶۰ درجه ۲۰ اینچ، برای چرخ دنده دوم ۶۰۹۴۸ دقیقه و برای دنده سوم ۶۰ درجه ۱۲ دقیقه محاسبه شده است (استاندارد: ۶۰ °+۱ درجه ۳۰ ′)، با شیب کوره ۳.۹۹٪ (شیب طراحی: ۴.۰۰٪)، همان طور که در شکل ۴ نشان داده شده است.
شکل ۴: نمودار کاری غلتک نگهدارنده
(4)میزان شیب افقی غلتک پشتیبان را اندازه بگیرید: ۳.۵ میلی متر در سمت چپ دنده اول، ۱.۵ میلی متر در سمت راست دنده اول، ۱.۰ میلی متر در سمت چپ دنده دوم، ۲.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم، ۱.۰ میلی متر در سمت چپ دنده سوم و ۱.۵ میلی متر در سمت راست دنده سوم (جهت: از سر کوره تا دم کوره). لطفا برای نمودار شماتیک مشخص به شکل ۵ مراجعه کنید.
شکل ۵: شیب افقی غلتک نگهدارنده
(5)شیب عمودی غلتک پشتیبان را اندازه بگیرید: ۲.۰ میلی متر در سمت چپ دنده اول، ۲.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم، ۲.۰ میلی متر در سمت چپ دنده دوم، ۴.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم، ۲.۵ میلی متر در سمت چپ دنده سوم و ۱.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم. لطفا برای نمودارهای شماتیک مشخص به شکل ۶ مراجعه کنید.
آینده ۶: انحراف عمودی غلتک نگهدارنده
۲ ترسیم طرح تنظیم متعارف برای خط مرکزی کوره دوار
یک برنامه تنظیم بر اساس تجربه عادی تنظیم تنظیم کنید: با انحراف افقی -2.0 میلی متر، چرخ چپ دنده دوم را 2.0 میلی متر به سمت چپ و چرخ راست دنده را 2.0 میلی متر به سمت چپ تغییر دهید؛ انحراف عمودی +9.0 میلی متر است. با توجه به تغییر ارتفاع بالای دندان، خط مرکزی عمودی دنده دوم ۹.۰ میلی متر کاهش یافته و به سه سطح تقسیم می شود: افزایش ۲.۰ میلی متر و کاهش به اندازه ۸.۰ میلی متر. سطح سوم که ۲.۰ میلی متر بالا می رود به تنظیم غلتک تکیه گاه تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبان در هر دو طرف دنده سوم ۳.۵ میلی متر به داخل حرکت می کنند و سطح دوم که ۸.۰ میلی متر سقوط می کند به تنظیم غلتک تکیه گاه تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبان در دو طرف دنده دوم ۱۴.۰ میلی متر به سمت بیرون حرکت می کنند. در مجموع، تنظیم به این صورت است که غلتک های نگهدارنده در هر دو طرف دنده سوم به اندازه ۳.۵ میلی متر به داخل حرکت می کنند، غلتک نگهدارنده سمت چپ دنده دوم ۱۶.۰ میلی متر به بیرون حرکت می کند و غلتک نگهدارنده سمت راست دنده دوم ۱۲.۰ میلی متر به سمت بیرون حرکت می کند. پس از این تنظیم، محاسبه می شود که فاصله بالای دندان ۰.۲ میلی متر افزایش می یابد که تأثیر کمی بر فاصله بالای دندان دارد.
در فرآیند بازرسی در محل، طرح تنظیم غلتک اولیه به دلایل خاص زیر مناسب نبود:
(۱) تعداد زیادی چاله و تغییر شکل قابل توجه روی سطح غلتک نگهدارنده چپ در دنده دوم وجود دارد و هنگام اندازه گیری سایش غلتک نگهدارنده، محاسبه شد که سطح غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول و دوم به شدت ساییده شده است، در حالی که غلتک نگهدارنده راست در دنده سوم دارای ناحیه بزرگی از چاله ها و تغییر شکل خردکننده است (برای جزئیات به شکل ۷ مراجعه کنید). غلتک نگهدارنده آسیب دیده باعث لرزش قابل توجهی در محل می شود. با توجه به ناهنجاری غلتک نگهدارنده، اگر غلتک نگهدارنده مطابق شرایط عادی تنظیم شود، خطر بالا است که به راحتی می تواند باعث دمای بالای سریع غلتک پشتیبانی شود. در موارد شدید، این موضوع می تواند منجر به خطر تعطیلی کوره شود. پس از تنظیم، غلتک نگهدارنده آسیب دیده هنوز نیاز به تعویض دارد و خط مرکزی همچنان تغییر می کند؛
شکل ۷: تنظیم پد
(2)انحراف افقی غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول به ۳.۵ میلی متر می رسد و انحراف عمودی غلتک نگهدارنده سمت راست در دنده دوم به ۴.۰ میلی متر می رسد. مقدار انحراف غلتک نگهدارنده از محدوده معقول فراتر می رود. اگر روش تنظیم غلتک تکیه گاه ادامه یابد، دمای بالای یاتاقان غلتک تکیه گاه افزایش می یابد که ریسک بیشتری دارد؛
(۳) زاویه کاری غلتک نگهدارنده برای چرخ دنده دوم ۶۰ درجه ۴۸ ′ محاسبه می شود. پس از تنظیم طبق روش اولیه تنظیم غلتک نگهدارنده، زاویه کاری به ۶۱ درجه ۲۱ ′ تغییر می کند و به مقدار نهایی (۶۰ درجه ± ۱ درجه ۳۰ ′) نزدیک می شود که به راحتی می تواند باعث افزایش سریع دمای کاشی غلتک نگهدارنده و ریسک بالا شود؛
خلاصه اینکه، روش سنتی تنظیم خط مرکزی غلتک نگهدارنده می تواند به راحتی منجر به ریسک تنظیم کوره شود و یک روش جدید تنظیم خط مرکزی ضروری است. از طریق بحث پرسنل آزمایش، برنامه جدیدی برای تنظیم خط مرکزی خلاصه شده است که خط مرکزی را به طور جامع با تعویض هرزگرد آسیب دیده و کاهش ضخامت پد تنظیم می کند. پس از اتمام این تنظیم، راه اندازی مجدد عملیات کوره همچنان می تواند هدف تنظیم خط مرکزی را محقق کند و ایمن تر و کم خطرتر است.
ترسیم طرح جدید تنظیم برای خط مرکزی کوره دوار
تنظیم خاص این است که چرخ پشتیبان سمت چپ دنده دوم با چرخ پشتیبانی طراحی شده Ø 1500 میلی متری جایگزین شود، چرخ پشتیبانی سمت راست دنده سوم با چرخ پشتیبانی طراحی شده 1300 میلی متری جایگزین شود، پد پایه چرخ 16 میلی متری با پد 4 میلی متری در سمت چپ و راست دنده دوم جایگزین شود. و پد 16 میلی متری را با پد 10 میلی متری در سمت راست دنده دوم جایگزین کنید.
پس از ارائه برنامه، در زمان خاموشی، تنظیماتی در کوره دوار انجام شد. پس از مدتی کارکرد، مشخص شد که لرزش کوره به طور قابل توجهی بهبود یافته و عملکرد بدون مشکل دیگر پایدار بوده است. این طرح کلی ایده های جدیدی برای عملکرد پایدار بلندمدت کوره ارائه می دهد.
نتیجه گیری
با تحلیل وضعیت تجهیزات در محل کوره چرخان، روش معمول تنظیم کوره را تغییر دادیم و به طور نوآورانه از روش تنظیم پد برای تنظیم خط مرکزی کوره استفاده کردیم که خطر تنظیم مشکل ساز کوره ها را به طور قابل توجهی کاهش داد. با در نظر گرفتن تعویض غلتک های نگهدارنده و مشکلات موجود در محل بازرسی، مقدار تنظیم مورد انتظار پد را به طور جامع محاسبه کردیم تا اثر تنظیم خط مرکزی معمول را به دست آوریم و ایده جدیدی برای تنظیم کوره برای وضعیت محل جدید کوره فراهم کنیم. اطمینان از عملکرد پایدار بلندمدت و تولید کارآمد کوره چرخان.
کوره دوار سیمان عمدتا از شش بخش تشکیل شده است: بدنه سیلندر، دستگاه نگهدارنده، دستگاه انتقال دنده، دستگاه چرخ توقف هیدرولیکی، سر کوره و دم کوره. بدنه کوره چرخان تا حدی به سمت افقی مایل است و کل بدنه کوره توسط دستگاه غلتک نگهدارنده حمایت می شود که در حین کار با سرعت مشخصی می چرخد. داخل کوره دوار با آجر و مصالح پوشانده شده است.
بشکه کوره چرخان سیمان تحت نیروی جاذبه و دمای بالا دچار تغییر شکل خمشی می شود و خط مرکزی واقعی بشکه یک منحنی است. وقتی کوره دوار در حال کار است، مرکز بخش سیلندر حول محور موهومی می چرخد و باعث می شود استوانه بالا و پایین برود. برای اندازه گیری و توصیف، خط مرکزی استوانه معمولا به صورت صافی خط مرکزی که مراکز استوانه چرخان کوره را در هر نقطه تکیه گاه به هم متصل می کند، اندازه گیری می شود. یعنی صافی استوانه با اتصال نقاط مرکزی استوانه در هر نقطه تکیه گاهی به یک خط مستقیم تعیین می شود. یک خط مرکزی نادرست می تواند باعث افزایش مقاومت در حین عملکرد کوره چرخشی شود و مصرف انرژی را افزایش دهد؛ علاوه بر این، به دلیل نیروی ناهموار ناشی از تاب خوردن کوره چرخان، سایش قطعات مکانیکی خارجی را تشدید کرده و مواد نسوز داخل کوره دوار را آسیب می زند و عمر مفید قطعات را کاهش می دهد؛ در موارد شدید، می تواند باعث خطاهای خاموش شدن کوره مانند ترک خوردن سیلندر، سقوط آجرهای نسوز و آسیب به تجهیزات شود. خسارت تولید ناشی از خاموش کردن کوره، تعویض قطعات و تعویض مواد نسوز حتی بیشتر است. تنظیم خط مرکزی کوره ضروری است.
وضعیت اندازه گیری در محل
نویسنده از ۸ تا ۱۱ ژانویه ۲۰۲۲ آزمایش هایی روی XSL1 # Ø 4.0 متر × کوره ۶۰ متری انجام داد. دو معیار اندازه گیری افقی در هر دو طرف محور کوره چرخان تعیین شد و یک معیار اندازه گیری عمودی روی پایه بتنی کوره دوار قرار گرفت (نگاه کنید به شکل ۱). اندازه گیری داده های افقی و عمودی تسمه چرخ، غلتک نگهدارنده و محور غلتک پشتیبان به معیارهای افقی و عمودی برای اندازه گیری منتقل شد و سپس پردازش داده ها انجام گردید. تنظیم جهت: با نگاه به سر کوره از دم کوره، جهت از دم کوره به سر کوره محور x است، جهت چپ و راست دم کوره محور y، جهت راست جهت مثبت، جهت چپ جهت منفی و جهت بالا و پایین محور z است.
شکل ۱: نمودار اصل آزمون انحراف افقی و عمودی
نتایج تشخیص داده ها به شرح زیر است: (۱) انحراف افقی خط مرکزی کوره -۲.۰ میلی متر و انحراف عمودی +۹.۰ میلی متر (استاندارد: انحراف افقی) است<1.5mm, vertical deviation<9.0mm, as shown in Figure 2). On site visual inspection revealed that the weld seam of the low-end cylinder of the second gear was cracked.
شکل ۲: نمودار نشان دهنده انحراف خط مرکزی کوره
(۲) در ۹ ژانویه، لغزش تسمه تایر در دنده اول ۲۴.۰ میلی متر، در دنده دوم ۱۲.۰ میلی متر و در دنده سوم ۲۵.۰ میلی متر اندازه گیری شد. بر این اساس، فاصله بین تسمه تایر در دنده اول ۷.۶ میلی متر، در دنده دوم ۳.۸ میلی متر و در دنده سوم ۸.۰ میلی متر محاسبه شد (استاندارد: ۵ تا ۹ میلی متر در دنده اول، ۳ تا ۶ میلی متر در دنده دوم و سوم)، همان طور که در شکل ۳ نشان داده شده است.
شکل ۳: فاصله تایر و میزان لغزش
(3)زاویه کاری غلتک نگهدارنده برای چرخ دنده اول ۶۰ درجه ۲۰ اینچ، برای چرخ دنده دوم ۶۰۹۴۸ دقیقه و برای دنده سوم ۶۰ درجه ۱۲ دقیقه محاسبه شده است (استاندارد: ۶۰ °+۱ درجه ۳۰ ′)، با شیب کوره ۳.۹۹٪ (شیب طراحی: ۴.۰۰٪)، همان طور که در شکل ۴ نشان داده شده است.
شکل ۴: نمودار کاری غلتک نگهدارنده
(4)میزان شیب افقی غلتک پشتیبان را اندازه بگیرید: ۳.۵ میلی متر در سمت چپ دنده اول، ۱.۵ میلی متر در سمت راست دنده اول، ۱.۰ میلی متر در سمت چپ دنده دوم، ۲.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم، ۱.۰ میلی متر در سمت چپ دنده سوم و ۱.۵ میلی متر در سمت راست دنده سوم (جهت: از سر کوره تا دم کوره). لطفا برای نمودار شماتیک مشخص به شکل ۵ مراجعه کنید.
شکل ۵: شیب افقی غلتک نگهدارنده
(5)شیب عمودی غلتک پشتیبان را اندازه بگیرید: ۲.۰ میلی متر در سمت چپ دنده اول، ۲.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم، ۲.۰ میلی متر در سمت چپ دنده دوم، ۴.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم، ۲.۵ میلی متر در سمت چپ دنده سوم و ۱.۰ میلی متر در سمت راست دنده دوم. لطفا برای نمودارهای شماتیک مشخص به شکل ۶ مراجعه کنید.
آینده ۶: انحراف عمودی غلتک نگهدارنده
۲ ترسیم طرح تنظیم متعارف برای خط مرکزی کوره دوار
یک برنامه تنظیم بر اساس تجربه عادی تنظیم تنظیم کنید: با انحراف افقی -2.0 میلی متر، چرخ چپ دنده دوم را 2.0 میلی متر به سمت چپ و چرخ راست دنده را 2.0 میلی متر به سمت چپ تغییر دهید؛ انحراف عمودی +9.0 میلی متر است. با توجه به تغییر ارتفاع بالای دندان، خط مرکزی عمودی دنده دوم ۹.۰ میلی متر کاهش یافته و به سه سطح تقسیم می شود: افزایش ۲.۰ میلی متر و کاهش به اندازه ۸.۰ میلی متر. سطح سوم که ۲.۰ میلی متر بالا می رود به تنظیم غلتک تکیه گاه تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبان در هر دو طرف دنده سوم ۳.۵ میلی متر به داخل حرکت می کنند و سطح دوم که ۸.۰ میلی متر سقوط می کند به تنظیم غلتک تکیه گاه تبدیل می شود، به این معنی که غلتک های پشتیبان در دو طرف دنده دوم ۱۴.۰ میلی متر به سمت بیرون حرکت می کنند. در مجموع، تنظیم به این صورت است که غلتک های نگهدارنده در هر دو طرف دنده سوم به اندازه ۳.۵ میلی متر به داخل حرکت می کنند، غلتک نگهدارنده سمت چپ دنده دوم ۱۶.۰ میلی متر به بیرون حرکت می کند و غلتک نگهدارنده سمت راست دنده دوم ۱۲.۰ میلی متر به سمت بیرون حرکت می کند. پس از این تنظیم، محاسبه می شود که فاصله بالای دندان ۰.۲ میلی متر افزایش می یابد که تأثیر کمی بر فاصله بالای دندان دارد.
در فرآیند بازرسی در محل، طرح تنظیم غلتک اولیه به دلایل خاص زیر مناسب نبود:
(۱) تعداد زیادی چاله و تغییر شکل قابل توجه روی سطح غلتک نگهدارنده چپ در دنده دوم وجود دارد و هنگام اندازه گیری سایش غلتک نگهدارنده، محاسبه شد که سطح غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول و دوم به شدت ساییده شده است، در حالی که غلتک نگهدارنده راست در دنده سوم دارای ناحیه بزرگی از چاله ها و تغییر شکل خردکننده است (برای جزئیات به شکل ۷ مراجعه کنید). غلتک نگهدارنده آسیب دیده باعث لرزش قابل توجهی در محل می شود. با توجه به ناهنجاری غلتک نگهدارنده، اگر غلتک نگهدارنده مطابق شرایط عادی تنظیم شود، خطر بالا است که به راحتی می تواند باعث دمای بالای سریع غلتک پشتیبانی شود. در موارد شدید، این موضوع می تواند منجر به خطر تعطیلی کوره شود. پس از تنظیم، غلتک نگهدارنده آسیب دیده هنوز نیاز به تعویض دارد و خط مرکزی همچنان تغییر می کند؛
شکل ۷: تنظیم پد
(2)انحراف افقی غلتک نگهدارنده سمت چپ در دنده اول به ۳.۵ میلی متر می رسد و انحراف عمودی غلتک نگهدارنده سمت راست در دنده دوم به ۴.۰ میلی متر می رسد. مقدار انحراف غلتک نگهدارنده از محدوده معقول فراتر می رود. اگر روش تنظیم غلتک تکیه گاه ادامه یابد، دمای بالای یاتاقان غلتک تکیه گاه افزایش می یابد که ریسک بیشتری دارد؛
(۳) زاویه کاری غلتک نگهدارنده برای چرخ دنده دوم ۶۰ درجه ۴۸ ′ محاسبه می شود. پس از تنظیم طبق روش اولیه تنظیم غلتک نگهدارنده، زاویه کاری به ۶۱ درجه ۲۱ ′ تغییر می کند و به مقدار نهایی (۶۰ درجه ± ۱ درجه ۳۰ ′) نزدیک می شود که به راحتی می تواند باعث افزایش سریع دمای کاشی غلتک نگهدارنده و ریسک بالا شود؛
خلاصه اینکه، روش سنتی تنظیم خط مرکزی غلتک نگهدارنده می تواند به راحتی منجر به ریسک تنظیم کوره شود و یک روش جدید تنظیم خط مرکزی ضروری است. از طریق بحث پرسنل آزمایش، برنامه جدیدی برای تنظیم خط مرکزی خلاصه شده است که خط مرکزی را به طور جامع با تعویض هرزگرد آسیب دیده و کاهش ضخامت پد تنظیم می کند. پس از اتمام این تنظیم، راه اندازی مجدد عملیات کوره همچنان می تواند هدف تنظیم خط مرکزی را محقق کند و ایمن تر و کم خطرتر است.
ترسیم طرح جدید تنظیم برای خط مرکزی کوره دوار
تنظیم خاص این است که چرخ پشتیبان سمت چپ دنده دوم با چرخ پشتیبانی طراحی شده Ø 1500 میلی متری جایگزین شود، چرخ پشتیبانی سمت راست دنده سوم با چرخ پشتیبانی طراحی شده 1300 میلی متری جایگزین شود، پد پایه چرخ 16 میلی متری با پد 4 میلی متری در سمت چپ و راست دنده دوم جایگزین شود. و پد 16 میلی متری را با پد 10 میلی متری در سمت راست دنده دوم جایگزین کنید.
پس از ارائه برنامه، در زمان خاموشی، تنظیماتی در کوره دوار انجام شد. پس از مدتی کارکرد، مشخص شد که لرزش کوره به طور قابل توجهی بهبود یافته و عملکرد بدون مشکل دیگر پایدار بوده است. این طرح کلی ایده های جدیدی برای عملکرد پایدار بلندمدت کوره ارائه می دهد.
نتیجه گیری
با تحلیل وضعیت تجهیزات در محل کوره چرخان، روش معمول تنظیم کوره را تغییر دادیم و به طور نوآورانه از روش تنظیم پد برای تنظیم خط مرکزی کوره استفاده کردیم که خطر تنظیم مشکل ساز کوره ها را به طور قابل توجهی کاهش داد. با در نظر گرفتن تعویض غلتک های نگهدارنده و مشکلات موجود در محل بازرسی، مقدار تنظیم مورد انتظار پد را به طور جامع محاسبه کردیم تا اثر تنظیم خط مرکزی معمول را به دست آوریم و ایده جدیدی برای تنظیم کوره برای وضعیت محل جدید کوره فراهم کنیم. اطمینان از عملکرد پایدار بلندمدت و تولید کارآمد کوره چرخان.
